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柴油机排气管冒蓝烟的原因与检修方法
(1)故障特征
冒蓝烟(俗称烧机油)，柴油机在使用中排蓝烟，是机油进入燃烧室受热蒸发而燃烧的结果。
(2)故障原因
常见故障的影响因素如下:机油消耗过多，超过正常值;冷车时排气带油滴，热车时排气冒蓝烟，有时带机油滴。寒冷季节负荷较轻时，顺排气管口向外淌机油;燃烧室积炭严重，夜间运行时因积炭脱落排气带火星;燃烧室积炭过热，影响进气、混合和燃烧，工作粗暴，功率降低。油底壳油面过高;曲轴箱通风装置不良;活塞环磨损严重、折断和装反;活塞与缸套配合间隙过大;气门油封损坏;气门杆与气门导管的配合间隙过大;增压器排油严重。
常见柴油机油底壳或油浴式空气滤清器油面过高，润滑油窜入汽缸内燃烧随废气一起排出而形成蓝烟，待油面降低后蓝烟即可消失。由于汽缸间隙过大，活塞环磨损过甚、咬死、折断、对口、装反或失去弹性等，造成汽缸内进机油严重，是排蓝烟的主要原因，此法可用来评价汽缸活塞副的密封性。进气门及其导管松旷，或其密封圈损坏，造成气门室内的机油流入汽缸，此种原因排蓝烟较轻微。
油底壳机油超过高刻度，或机油过稀、机油温度过高等，使机油窜入燃烧室。
空气滤清器的油盘中机油过多，被吸入汽缸内燃烧;缸套与活塞配合间隙过大，使机油串入燃烧室;活塞环开口间隙或边间隙过大，活塞环弹力减弱或安装不正确等，使机油窜入燃烧室;更换活塞环或新车没能充分磨合便投入负荷运行，汽缸壁拉伤而窜油:气门杆与导管间隙过大，进气门的机油会直接吸入燃烧室，排气门导管端的机油将被排气流带入排气管排出。曲轴箱通风口堵塞，曲轴箱内气体压力升高，使机油油雾窜入燃烧室，造成烧机油。
(3)故障诊断与排除
首先检查发动机润滑油量，若油面过高应放掉部分润滑油。在发动机运转时，打开机油加注口，若发动机排蓝烟明显地逐渐减少且慢慢消失，而当恢复盖上机油加注口一段时间后，发动机加速运转，排蓝烟又逐渐明显增加，则故障通常是由曲轴箱通风装置不良造成的。拆下增压器(或中冷器)到进气道间软管，观察排气烟色，若排蓝烟明显减少且逐渐消失，则故障通常是由增压器排油严重造成的。当踩下加速踏板发动机高速运转时，排气管排出大量浓蓝烟，从加机油口处能听出曲轴箱发出一种“嘣、嘣”的窜气响声，并且从加机油口处窜出较大的蓝烟或脉动油烟，说明活塞环磨损严重，折断、装反或汽缸与活塞配合间隙过大，应拆下活塞连杆组进行检查分析，对症检修。若发动机大负荷运转时，排气管排出浓蓝烟，但从加机油口处未听到明显的窜气声，并且加机油口处无明显冒烟现象，通气较平稳，则故障为气门油封损坏或气门杆与气门导管的配合间隙过大，应更换气门油封、气门或气门导管。